मोटरसाइकिल का इंजन कैसे काम करता है?

A मोटरसाइकिल जनरेटरकार के इंजन की तरह ही काम करता है।जनकइसमें एक पिस्टन, एक सिलेंडर ब्लॉक और एक सिलेंडर हेड होता है जिसमें वाल्व तंत्र होता है। जब एक चिंगारी ईंधन और वायु मिश्रण को प्रज्वलित करती है, तो यह विस्फोट का कारण बनती है, जिससे पिस्टन सिलेंडर को ऊपर और नीचे धकेलता है। फिर ईंधन और वायु मिश्रण को दहन कक्ष में प्रवेश करने की अनुमति देने के लिए वाल्व खुलते और बंद होते हैं। पिस्टन की ऊपर और नीचे की गति क्रैंकशाफ्ट को घुमाती है, जिससे पिस्टन की ऊर्जा घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाती है। ट्रांसमिशन क्रैंकशाफ्ट के घूमने वाले बल को मोटरसाइकिल के पिछले पहियों तक पहुंचाता है।

सिलेंडर

मोटरसाइकिलों में 1-6 सिलेंडर हो सकते हैं। वर्षों से, वी-ट्विन डिज़ाइन संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोप और जापान में मोटरसाइकिल इंजीनियरों की पसंद थी। वी-ट्विन का नाम वी-आकार में इसके दो सिलेंडरों के लिए रखा गया है, जैसे नीचे दिखाया गया क्लासिक हार्ले-डेविडसन वी-ट्विन। हार्ले-डेविडसन वी-ट्विन में 45 डिग्री पर ध्यान दें; अन्य निर्माता कंपन को कम करने के लिए इस कोण को बदल सकते हैं।

वी-ट्विन दो सिलेंडरों को पंक्तिबद्ध करने का सिर्फ एक तरीका है। यदि पिस्टन को एक दूसरे के विपरीत स्थित किया जाना है, तो सिलेंडरों की व्यवस्था करते समय रिवर्स ट्विन डिज़ाइन का चयन किया जाना चाहिए। दूसरी ओर, समानांतर दो-सिलेंडर इंजन, पिस्टन को अगल-बगल लंबवत रखते हैं।

वर्तमान में, सबसे लोकप्रिय डिज़ाइन चार सिलेंडर है। यह डिज़ाइन दो-सिलेंडर इंजन की तुलना में अधिक सुचारू रूप से चलता है और तेज़ गति से चलता है। चार सिलेंडरों को अगल-बगल रखा जा सकता है या वी-आकार में व्यवस्थित किया जा सकता है, जिसमें वी-आकार के प्रत्येक तरफ दो सिलेंडर होंगे।

क्षमता

मोटरसाइकिल इंजन के दहन कक्ष का आकार सीधे उसकी आउटपुट पावर से संबंधित है। ऊपरी सीमा लगभग 1500cc (घन सेमी) है और निचली सीमा लगभग 50cc है। बाद वाले प्रकार का इंजन, जो आमतौर पर स्कूटर (मोटर बाइक) में उपयोग किया जाता है, प्रति 100 किलोमीटर पर 2.35 लीटर की खपत करता है और केवल 48-56 किलोमीटर प्रति घंटे की अधिकतम गति तक पहुंच सकता है।

गियर सेट

गियर सेट गियर का एक सेट है जो मोटरसाइकिल को पूर्ण विराम से परिभ्रमण गति तक ला सकता है। मोटरसाइकिल के ट्रांसमिशन में आमतौर पर 4-6 गियर होते हैं। हालाँकि, केवल दो स्कूटर हो सकते हैं। गियर शिफ्टर को गियर शिफ्टर लीवर के साथ गियर जोड़कर ट्रांसमिशन के भीतर ले जाया जा सकता है।

क्लच

क्लच का काम इंजन के क्रैंकशाफ्ट से ट्रांसमिशन तक बिजली को जोड़ना और डिस्कनेक्ट करना है। क्लच के बिना, पहियों को घूमने से रोकने का एकमात्र तरीका इंजन को बंद करना है, जो किसी भी प्रकार के मोटर वाहन में अव्यावहारिक है। क्लच स्प्रिंग-लोडेड प्लेटों की एक श्रृंखला है, जो एक साथ दबाए जाने पर ट्रांसमिशन को क्रैंक शाफ्ट से जोड़ती है। गियर बदलने के लिए, मोटरसाइकिल चालक क्लच के साथ क्रैंक शाफ्ट से ट्रांसमिशन को अलग कर देता है। एक बार नया गियर चुनने के बाद, कनेक्शन को फिर से स्थापित करने के लिए क्लच का उपयोग करें।

प्रसारण प्रणाली

मोटरसाइकिल के पिछले पहियों में इंजन की शक्ति स्थानांतरित करने के तीन बुनियादी तरीके हैं: एक चेन, एक बेल्ट, या एक शाफ्ट। चेन मेन रिटार्डर सिस्टम वर्तमान में सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला तरीका है। इस प्रणाली में, आउटपुट शाफ्ट (यानी ट्रांसमिशन में शाफ्ट) पर लगा एक स्प्रोकेट एक धातु श्रृंखला के माध्यम से मोटरसाइकिल के पिछले पहिये से जुड़े स्प्रोकेट से जुड़ा होता है। जैसे ही डिरेलियर छोटे फ्रंट स्प्रोकेट को घुमाता है, यह चेन के साथ पावर को बड़े रियर स्प्रोकेट में स्थानांतरित करता है, जो फिर पीछे के पहिये को घुमाता है। ऐसी प्रणालियों को चिकनाई और समायोजित किया जाना चाहिए, और चेन बढ़ाव और स्प्रोकेट पहनने के कारण नियमित रूप से प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

बेल्ट ड्राइव चेन ड्राइव का एक विकल्प है। प्रारंभिक मोटरसाइकिलों में अक्सर बेल्ट का उपयोग किया जाता था जिसे कर्षण प्रदान करने के लिए स्प्रिंग-लोडेड पुली और हैंडल के साथ खींचा जा सकता था। बेल्ट फिसल जाते हैं, खासकर गीले मौसम में, इसलिए इस विधि का अक्सर उपयोग नहीं किया जाता है और इसके बजाय अन्य सामग्रियों और डिज़ाइनों का उपयोग किया जाता है। 1980 के दशक के उत्तरार्ध में, भौतिक विकास ने बेल्ट मास्टर रिटार्डर प्रणाली को व्यवहार्य बना दिया। आज के बेल्ट दांतों के साथ रबर से बने होते हैं और धातु की चेन की तरह ही काम करते हैं। धातु की जंजीरों के विपरीत, बेल्ट को किसी स्नेहन या डिटर्जेंट की आवश्यकता नहीं होती है।

कभी-कभी शाफ्ट मुख्य मंदक का उपयोग किया जाता है। यह सिस्टम ड्राइव शाफ्ट के माध्यम से पिछले पहियों तक बिजली पहुंचाता है। शाफ्ट ड्राइव लोकप्रिय हैं क्योंकि वे सुविधाजनक हैं और चेन सिस्टम की तुलना में कम रखरखाव की आवश्यकता होती है। हालाँकि, शाफ्ट ड्राइव भारी है और कभी-कभी मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से में अवांछित कंपन पैदा कर सकता है जिसे शीर्ष शाफ्ट कहा जाता है।

मोटरसाइकिल चेसिस

सीटें और सहायक उपकरण
मोटरसाइकिलों की सीटें एक या दो यात्रियों को ले जाने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। सीट ईंधन टैंक के पीछे बैठती है और मोटरसाइकिल रैक से आसानी से हटा दी जाती है। कुछ में सीटों के नीचे या पीछे छोटे कार्गो होल्ड हैं। अधिक भंडारण और सैडलबैग के लिए, पीछे के पहिये के दोनों ओर या टेलगेट पर एक कठोर प्लास्टिक केस या होल्स्टर संलग्न करें। बड़ी मोटरसाइकिलें छोटे ट्रेलरों या साइडकारों को भी खींच सकती हैं। साइडकार में समर्थन के लिए अपने स्वयं के पहिये हैं और एक यात्री को समायोजित करने के लिए इसे जोड़ा जा सकता है।


मोटरसाइकिल चेसिस में एक फ्रेम, सस्पेंशन डिवाइस, पहिए और ब्रेक होते हैं। प्रत्येक घटक का संक्षेप में नीचे वर्णन किया गया है।

चौखटा

मोटरसाइकिलों के फ्रेम स्टील, एल्यूमीनियम या मिश्र धातु से बने होते हैं। अधिकांश फ़्रेमों में खोखले ट्यूब होते हैं जो ट्रांसमिशन और इंजन जैसे बढ़ते घटकों के लिए कंकाल के रूप में काम करते हैं। मोटरसाइकिल पर नियंत्रण बनाए रखने के लिए फ्रेम पहियों को भी संरेखित करता है।

निलंबन

फ़्रेम सस्पेंशन सिस्टम, स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक का एक सेट भी है जो पहियों को सड़क के संपर्क में रखने में मदद करता है और धक्कों और डगमगाहट के खिलाफ एक बफर बनाता है। रियर सस्पेंशन डिवाइस के लिए स्विंग आर्म डिज़ाइन सबसे आम समाधान है। एक छोर पर, स्विंग आर्म रियर एक्सल को नियंत्रित करता है। दूसरा सिरा स्विंग आर्म पिवट बोल्ट द्वारा फ्रेम से जुड़ा होता है। शॉक अवशोषक स्विंग आर्म पिवट बोल्ट से ऊपर की ओर बढ़ता है और सीट के नीचे सीधे फ्रेम के शीर्ष से जुड़ जाता है। सामने का पहिया और शाफ्ट आंतरिक शॉक अवशोषक और आंतरिक या बाहरी स्प्रिंग्स के साथ विस्तार कांटे पर लगाए गए हैं।

पहिया

मोटरसाइकिल के पहियों में आमतौर पर स्पोक्स के साथ एल्यूमीनियम या स्टील के रिम होते हैं, हालांकि 1970 के दशक में पेश किए गए कुछ मॉडलों में कास्ट स्टील के पहिये होते हैं। कास्ट स्टील के पहिये मोटरसाइकिल को ट्यूबलेस टायरों का उपयोग करने की अनुमति देते हैं, जिसका अर्थ है कि पारंपरिक वायवीय टायरों के विपरीत, इसमें संपीड़ित हवा रखने के लिए कोई आंतरिक ट्यूब नहीं है। हवा को रिम और टायर के बीच रखा जाता है, जो आंतरिक दबाव को बनाए रखने के लिए रिम और टायर के बीच बनी सीलबंद जगह पर निर्भर करता है।

भीतरी ट्यूब वाले टायरों की तुलना में ट्यूबलेस टायरों के फटने की संभावना कम होती है, लेकिन उबड़-खाबड़ सड़कों पर समस्या हो सकती है क्योंकि रिम में छोटे-छोटे मोड़ से टायरों की हवा निकल सकती है। विभिन्न टायर डिज़ाइन विभिन्न इलाकों और ड्राइविंग स्थितियों की आवश्यकताओं को पूरा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, गंदगी सड़क मोटरसाइकिल टायरों में गंदगी या कणों पर अधिकतम पकड़ बनाने के लिए गहरी नॉबी ट्रेड होती है। टूरिंग मोटरसाइकिल के टायर कठोर रबर से बने होते हैं और आमतौर पर कम पकड़ प्रदान करते हैं लेकिन लंबे समय तक चलते हैं। छोटे सतह क्षेत्र के बावजूद, खेल और रेस टायर (आमतौर पर तार पट्टियों के साथ रेडियल टायर) अद्भुत पकड़ प्रदान करते हैं।

ब्रेक

मोटरसाइकिलों में आगे और पीछे दोनों पहियों पर ब्रेक होते हैं। मोटरसाइकिल चालक आगे के ब्रेक को सक्रिय करने के लिए दाहिने हैंडलबार पर लगे हैंडल का उपयोग करता है और पीछे के ब्रेक को सक्रिय करने के लिए दाहिने पैडल का उपयोग करता है। 1970 के दशक से पहले आमतौर पर ड्रम ब्रेक का उपयोग किया जाता था, लेकिन आज अधिकांश मोटरसाइकिलें डिस्क ब्रेक का उपयोग करती हैं। डिस्क ब्रेक में एक स्टील डिस्क होती है जो पहिये और ब्रेक पैड के बीच एक सैंडविच से जुड़ी होती है। जब एक मोटरसाइकिल चालक ब्रेक चलाता है, तो ब्रेक लाइन के माध्यम से नियंत्रित हाइड्रोलिक्स ब्रेक पैड को डिस्क के किनारों को निचोड़ने का कारण बनता है। घर्षण के कारण ब्रेक डिस्क और उससे जुड़े पहिये धीमे या रुक जाते हैं। ब्रेक पैड को नियमित रूप से बदला जाना चाहिए क्योंकि बार-बार उपयोग से उनकी सतह खराब हो जाती है।